Στις Ε.Δ. του ράλλυ Μόντε Κάρλο με Renault Megane Coupe
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 19-23 Ιανουαρίου
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤO: Renault Megane Coupe
ΟΔΗΓΟΙ: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης, Θάνος Ηλιόπουλος
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Παρίσι - Βαλένς - Παρίσι
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 1.740
Παλιά και επιτυχημένη συνταγή για την κουπέ έκδοση του νέου Megane επιλέγει η Renault. Έχουμε την ευκαιρία να το διαπιστώσουμε στις ε.δ. του Ράλλυ Μόντε Κάρλο, το οποίο, εν έτει 2009, ακολουθεί ανάλογη φιλοσοφία με τη γαλλική εταιρεία...
ΜΟΝΟ λίγες δεν είναι οι περιπτώσεις που το παρελθόν αποτελεί τον καλύτερο οδηγό για το μέλλον. Τα παραδείγματα κατασκευαστών που ακολούθησαν τη φιλοσοφία και τη λογική προηγούμενων ετών είναι αρκετά και, σε μια αρκετά δύσκολη περίοδο, όπως είναι η τωρινή, ίσως να γίνουν ακόμα περισσότερα. Με αυτό το σκεπτικό, η Renault άφησε πίσω το πείραμα της δεύτερης σειράς του Megane και αποφάσισε να ακολουθήσει ξανά τη συνταγή της πρώτης, η οποία σε κάθε έκδοσή της γνώρισε σημαντική επιτυχία. Έτσι, το νέο Megane Coupe διαθέτει δικό του, ξεχωριστό χαρακτήρα σε σχέση με την 5θυρη έκδοση, με όσα χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα να είναι περισσότερα από όσα τα ενώνουν. Για να διαπιστώσουμε του λόγου το αληθές, ταξιδεύουμε στη Γαλλία και, με σύντροφό μας το νέο Megane Coupe, βρισκόμαστε στο ιδανικό... πεδίο βολής, που δεν είναι άλλο από τις ειδικές ενός από τους πλέον κλασικούς αγώνες ράλλυ, του φημισμένου Μόντε Κάρλο. Και, μάλιστα, την ώρα που οι δρόμοι γύρω από το Πριγκιπάτο αλλά και τις γαλλικές ¶λπεις είναι πλημμυρισμένοι από αυτοκίνητα προδιαγραφών S2000, για τον εναρκτήριο αγώνα ενός εντυπωσιακά αναπτυσσόμενου θεσμού τα τελευταία χρόνια, του Intercontinental Rally Challenge. Και το σημαντικότερο; Σε έναν αγώνα που θυμίζει κάτι από παλιά...
Η μηχανή του χρόνου
Φτάνοντας στο Παρίσι, το σχέδιο είναι απλό. Παραλαβή του αυτοκινήτου και κάλυψη 570 χλμ. μέχρι τη Βαλένς, όπου και θα βρούμε το θίασο του IRC. Αντικρίζοντας για πρώτη φορά το νέο Megane Coupe, δεν μπορείς παρά να επικροτήσεις τις προσπάθειες του σχεδιαστικού τμήματος της γαλλικής εταιρείας. Μπορεί η έκδοση που έχουμε στη διάθεσή μας να είναι η μικρή με τον πετρελαιοκινητήρα των 1.500 κ.εκ., απόδοσης 105 ίππων, και τους μικρούς σε διάσταση τροχούς, αλλά το μυώδες αμάξωμα κερδίζει αμέσως τις εντυπώσεις. Επιθετικό εμπρός μέρος, με τα μεταλλικά φιλέτα κάτω από τα μπροστινά φανάρια και τον προφυλακτήρα να τονίζουν ακόμα περισσότερο τα σπορτίφ χαρακτηριστικά του, διαφοροποιώντας σημαντικά την εικόνα του από την 5θυρη έκδοση και κάνοντάς την άμεσα αναγνωρίσιμη. Ο όποιες ομοιότητες, όμως, τελειώνουν εδώ, αφού από την πόρτα και πίσω το Coupe είναι άλλο αυτοκίνητο, όπως ακριβώς και στην πρώτη σειρά του Megane. Οι ελαφρώς «πρησμένοι» θόλοι και οι χυτές γραμμές του πίσω μέρους το κάνουν ξεχωριστό και, αντικειμενικά, δεν μπορεί να αφήσει κανέναν αδιάφορο. Είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα στους δρόμους της Γαλλίας, όπου μαγνητίζει τα βλέμματα των περαστικών, ενώ δε λείπει και ο καταιγισμός ερωτήσεων.
Παρατηρώντας το, ουσιαστικά στο μυαλό έρχεται άμεσα ο ανταγωνιστής του, που δεν είναι άλλος από το νέο Scirocco... Περνώντας στο εσωτερικό, παρατηρούμε ότι τα κοινά στοιχεία με την 5θυρη έκδοση είναι σαφώς περισσότερα. Τα πάντα μοιάζουν σωστά τοποθετημένα, ενώ η θέση οδήγησης είναι όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο: χαμηλά και με το τιμόνι στη σωστή απόσταση από το στήθος. Ο κινητήρας παίρνει ζωή, και ο ήχος του πετρελαιοκινητήρα σε επαναφέρει στην πραγματικότητα. Όσο σημαντικά και αν είναι τα πλεονεκτήματα, τόσο σε ροπή όσο και σε κατανάλωση της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ο ήχος δεν ταιριάζει σε μια κατασκευή αυτού του είδους, και σε προσγειώνει ανώμαλα. Κουμπώνουμε την 1η σχέση στο 5άρι κιβώτιο και άμεσα στο νου έρχεται ο επιλογέας της προηγούμενης σειράς του Megane, με την πλαστική αίσθηση. Μπορεί να μοιάζει αδύνατο να χάσεις κάποια επιλογή σχέσης, αλλά ο τρόπος που γίνεται η διαδικασία σίγουρα δεν ταιριάζει με τη φιλοσοφία της όλης κατασκευής...
Οn the road!
Βγαίνοντας στο γαλλικό εθνικό δίκτυο και με τον άστατο καιρό να μας δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τη ζωή, διαπιστώνουμε την άνεση που διακρίνει τη λειτουργία της ανάρτησης. Η ρύθμισή της έχει αντίστοιχο προσανατολισμό, περνώντας από τις ανωμαλίες με χαρακτηριστική άνεση. Βέβαια, για να συμβεί αυτό, θα πρέπει να κανείς να τις βρει, στο εξαιρετικής ποιότητας οδόστρωμα... Με τα ραντάρ να παραμονεύουν σχεδόν σε όλο το μήκος του δρόμου, τηρούμε ευλαβικά τα όρια ταχύτητας, εκμεταλλευόμενοι τη ροπή των σχεδόν 22 χλγμ. του κινητήρα. Αυτό που παρατηρεί κανείς άμεσα είναι το μικρό εύρος λειτουργίας του, αφού κάτω από τις 1.800 σ.α.λ. και πάνω από τις 3.200 δείχνει φανερά τη δυσαρέσκειά του, αναγκάζοντας τον οδηγό να κινείται ενδιάμεσα, με τη συχνή χρήση του επιλογέα. Πλησιάζοντας στη Βαλένς, οι αντιδράσεις του κόσμου στο πέρασμα του Megane όλο και πληθαίνουν, αφού η περιοχή έχει ήδη γεμίσει από φίλους των αγώνων, και δη της αυτοκίνησης. Σε σύγκριση με το Ράλλυ Μόντε Κάρλο του 2008, που προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ; Καμία σχέση... Από τη μία μεριά το μέγεθος του IRC, που ακόμη δεν έχει την αίγλη του WRC, και από την άλλη οι ημέρες διεξαγωγής του αγώνα παίζουν το ρόλο τους, με αποτέλεσμα η παρουσία του κόσμου δεν είναι αντίστοιχη με εκείνη των προηγούμενων χρόνων. Ο αγώνας διεξήχθη Τετάρτη, Πέμπτη και Παρασκευή, και για τους περισσότερους έμοιαζε αδύνατο να αφήσουν τις δουλειές τους για να πάρουν τα βουνά... Σίγουρα, οι περισσότεροι θα αναρωτιέστε γιατί έγινε η συγκεκριμένη επιλογή. Η απάντηση έρχεται από το Eurosport, το οποίο κάλυψε ζωντανά έξι ειδικές διαδρομές του αγώνα, με τα νούμερα της τηλεθέασης να κάνουν στο τέλος τους ανθρώπους του καναλιού να χαμογελούν.
Smells like Rally!
Μπαίνοντας στην πόλη της Βαλένς, το χρώμα και το κλίμα είναι αγωνιστικά. Κατά μήκος όλων των κεντρικών δρόμων υπάρχουν σημαίες και αφίσες του αγώνα, ενώ ακόμα και τα καταστήματα έχουν βάλει τα καλά τους για να υποδεχθούν τους αγωνιζόμενους και τους φίλους των αγώνων. Ακριβώς δίπλα σε αυτές και σχεδόν σε όλα τα μαγαζιά, παρατηρεί κανείς και φωτογραφίες του νέου προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, Μπαράκ Ομπάμα! Βλέπετε, τις ίδιες ημέρες πραγματοποιήθηκε η ορκωμοσία του νέου προέδρου και οι Γάλλοι μάς έδειξαν με τον τρόπο τους τη στήριξή τους στο πρόσωπο του. Πάντως, είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι ένας άνθρωπος έδωσε ελπίδα σε τόσους λαούς ανά την υφήλιο για κάτι καλύτερο, κάτι που πολύ λίγες φορές έχει συμβεί στη σύγχρονη ιστορία. Πανηγυρική ατμόσφαιρα εις διπλούν, λοιπόν! Επιστρέφοντας στον αγώνα, η πραγματική εικόνα και η μυρωδιά από αγώνες ράλλυ αναδύεται από τις ειδικές διαδρομές, αλλά και από τα μικρά χωριά που τις περιβάλλουν, και γι’ αυτό ο τελικός προορισμός μας είναι τα βουνά των ¶λπεων. Πλησιάζοντας σε μία από τις πλέον κλασικές ε.δ. έξω από τη Βαλένς, τη Σεν Ζαν Ρογιάν των 32 χλμ., αρχίζουμε σιγά σιγά να βλέπουμε και να παρατηρούμε τους φίλους των αγώνων. Αυτοκίνητα με πανό και σημαίες έχουν πλημμυρίσει το δρόμο για την ειδική, κασκόλ, φωνές και χαμόγελα από τους επιβαίνοντες. Την ίδια ώρα, το βουνό μοιάζει να... φλέγεται, αφού στις περισσότερες στροφές που υπάρχουν θεατές οι φωτιές έχουν ανάψει, τα πρώτα λουκάνικα είναι στα κάρβουνα και η κατανάλωση μπίρας έχει ήδη αρχίσει. Το κρύο είναι τσουχτερό και η θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν, αλλά αυτό δεν πτοεί κανέναν. Πόσο μάλλον τους πιο θαρραλέους, σαν εμάς, που αποφασίζουν να βρεθούν και να κλειστούν στην κορυφή του βουνού, για να παρακολουθήσουν τα περάσματα των οδηγών. Κάνοντας χρήση της δημοσιογραφικής μας ιδιότητας, μπαίνουμε στην ειδική δύο ώρες πριν από την έναρξή της. Ο δρόμος είναι κλειστός για τους θεατές και στα δύο ρεύματα, με αποτέλεσμα να έχουμε στη διάθεσή μας -εμείς και τα πληρώματα αναγνωρίσεων (gravel crew)- την ε.δ.! Χαμογελάμε πονηρά και βυθίζουμε το πόδι στο πάτωμα. Στιγμιαία το χαμόγελο σβήνει από τα χείλη και σιχτιρίζουμε που δεν έχουμε την κορυφαία βενζινοκίνητη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με τον κινητήρα των 180 ίππων και τα σαφώς πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά. Το προσπερνάμε και, κάτω από ιδανικές συνθήκες, εκμεταλλευόμενοι όλο το πλάτος το δρόμου με πλήρη ασφάλεια, προσπαθούμε να σκιαγραφήσουμε τη συμπεριφορά του Megane Coupe στο δρόμο. Διαπίστωση πρώτη; Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό, αλλά έχει τα «ηλεκτρικά» στοιχεία που μας προβλημάτισαν και στη Sport έκδοση του Clio. Γνωρίζεις μεν πού σημαδεύουν οι τροχοί, αλλά η μικρή ασάφεια γύρω από την ευθεία χαλάει την εικόνα. Τα πρώτα 10 χλμ. της ειδικής είναι σε επίπεδη επιφάνεια, με πολλές πατημένες στροφές (με τριψήφιο αριθμό χιλιομέτρων στο κοντέρ), και μάλιστα διαδοχικές, όπως έχουμε συνηθίσει σε έναν αγώνα σαν το Μόντε Κάρλο. Βλέπετε, η ευθεία είναι είδος προς εξαφάνιση στις γαλλικές ¶λπεις... Απέναντι σε αυτήν την πρόκληση και με σύμμαχο την εξαιρετική γαλλική άσφαλτο, το Megane ανταποκρίνεται με χαρακτηριστική άνεση. Οι λεπτομέρειες στον τομέα της ανάρτησης είναι που κάνουν τη διαφορά. Οι αντιστρεπτικές των 22 χλστ., ο άξονας σε σχήμα Η πίσω -που πήρε τη θέση του ημιάκαμπτου- και η πιο σφιχτή ρύθμιση αμορτισέρ και ελατηρίων κατά 19% εμπρός και κατά 10% πίσω, την ώρα που το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 12 χλστ., είναι τα στοιχεία που διαφοροποιούν τη συμπεριφορά του Coupe στο δρόμο, σε σχέση με την 5θυρη έκδοση. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα ο κινητήρας να μοιάζει πολύ λίγος για τις δυνατότητες του πλαισίου, με αποτέλεσμα να περνάς μία ταχύτητα πάνω και χωρίς να αισθάνεσαι κάποια ασάφεια στο εμπρός ή το πίσω μέρος. Κλίσεις εμφανίζονται, αλλά είναι μικρές και σε καμία περίπτωση ενοχλητικές, με τη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης να παίζει το ρόλο της στο φιλικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Έχοντας παρασυρθεί από το περιβάλλον, το δρόμο και τη χάραξή του, πιέζουμε και χαμογελούμε, συνειδητοποιώντας σε όλο της το μέγεθος την έννοια της οδήγησης κάτω από ιδανικές συνθήκες, όπως τις παρέχουν οι αγώνες ράλλυ... Κάποια στιγμή, όμως, αρχίζει η ανηφόρα, και μπροστά μας δεσπόζει το βουνό, ντυμένο μάλιστα στα λευκά, με μία μαύρη λωρίδα από άσφαλτο να απλώνεται επάνω του, με διαδοχικές φουρκέτες. Ο δρόμος στενεύει επικίνδυνα, και ουσιαστικά το Megane προσπαθεί να χωρέσει ανάμεσα στο βουνό και το τυπικό πέτρινο τειχάκι «τύπου Μόντε», από τη μεριά του γκρεμού. Οι φουρκέτες διαδέχονται η μία την άλλη και το μόνο που τις χωρίζει είναι μικρές ευθείες. Και σε αυτήν την περίπτωση, το Megane δεν προβληματίζεται. Ουδέτερο και, αν πιέσει ο οδηγός για το κάτι παραπάνω -εν ολίγοις την είσοδο με περισσότερα χιλιόμετρα στη στροφή-, θα αντιδράσει με υποστροφή, αλλά εύκολα ελεγχόμενη με το γκάζι. Και, μάλιστα, σε βρεγμένη άσφαλτο και χωρίς την ύπαρξη (στην έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας) ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης. Στην Ελλάδα; ¶λλη ιστορία, την οποία θα ξετυλίξουμε σε λίγους μήνες...
Αντίδοτο ή συμπλήρωμα;
Στη ζωή, όμως, πάντα τα ωραία τελειώνουν σύντομα... Έτσι και η ειδική διαδρομή μας λαμβάνει τέλος, όταν βρίσκουμε το σημείο όπου θα παρακολουθήσουμε τις προσπάθειες των πληρωμάτων, ανακατεμένοι με τους υπόλοιπους, ιδιαίτερα ενθουσιώδεις φίλους των αγώνων. Και πώς να μην είναι, άλλωστε; Η λίστα των συμμετοχών είναι επιπέδου WRC, ίσως και καλύτερη σε σχέση ποσότητας/ποιότητας, την ώρα που τα αυτοκίνητα προδιαγραφών S2000 είναι εντυπωσιακά και θεαματικά. Πάνω από την ειδική τα ελικόπτερα πετούν αδιαλείπτως, αφού μεταδίδεται την ίδια ώρα ζωντανά από το Eurosport! Βλέπετε, το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό αθλητικό κανάλι κρύβεται πίσω από το IRC, αφού έχει τα δικαιώματα του θεσμού, ακολουθώντας το παράδειγμα του WTCC. Εγχείρημα που το Eurosport ανέλαβε πριν από μερικά χρόνια, και τώρα προσπαθεί να επαναλάβει με ίδια επιτυχία για το IRC. Για τους ανθρώπους του καναλιού, το γεγονός ότι ένας από τους πλέον κλασικούς αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, το Ράλλυ Μόντε Κάρλο, αποτέλεσε τον εναρκτήριο αγώνα του πρωταθλήματος είναι τεράστια επιτυχία και, ουσιαστικά, επισφράγισμα των προσπαθειών τους. Την ίδια ώρα, η οργανωτική επιτροπή του αγώνα, απαλλαγμένη από το άγχος των απαιτήσεων του WRC, σχεδίασε τον ιδανικό αγώνα στα πρότυπα του παρελθόντος. Αφετηρία από το Μόντε, περισσότερα από 350 χλμ. -συμπεριλαμβανόμενων τριών ειδικών διαδρομών- και άφιξη στη Βαλένς, με χρήση σέρβις στο δρόμο την πρώτη μέρα! Όπως τον παλιό καλό καιρό! Την επομένη διαδρομές γύρω από τη Βαλένς και την τελευταία μέρα επιστροφή στο Πριγκιπάτο με μία ειδική διαδρομή και ξεκούραση για την τέλεση τεσσάρων ε.δ. τη νύχτα, με την τελευταία να εκκινεί στις 00:10 Γαλλίας! 1.624,74 χλμ. κάλυψαν τα πληρώματα μέσα σε τρεις μέρες, σε στεγνό, βρεγμένο και χιονισμένο οδόστρωμα, αποδεικνύοντας ότι η συνταγή του παρελθόντος μπορεί να επιβιώσει και σήμερα, χωρίς γκρίνιες και παρατράγουδα. Τις όποιες σκέψεις γύρω από τον αγώνα διακόπτει ο ήχος του πρώτου αγωνιστικού αυτοκινήτου, με τον Νικολά Βουγιόζ. Ο δρόμος κάτω έχει μία λεπτή επιφάνεια χιονιού, με αποτέλεσμα το «207» να πλαγιολισθαίνει από την έξοδο της προηγούμενης στροφής μέχρι την αριστερή κλειστή στροφή μπροστά μας. Η τετρακίνηση παίζει το ρόλο της, την ώρα που ο κινητήρας ουρλιάζει κοντά στις 8.000 σ.α.λ.! Θόρυβος καθαρόαιμης αγωνιστικής κατασκευής, θυμίζει τα ατμοσφαιρικά σύνολα της άλλοτε εντυπωσιακής κατηγορίας F2. Το θέαμα εντυπωσιακό, αν και στο στεγνό οδόστρωμα και στις κλειστές στροφές τα S2000 δείχνουν πόσο πολύ τους λείπει η ροπή του τούρμπο. Το 2010, με την προσθήκη του και τη χρήση των αυτοκινήτων στο WRC, η εικόνα θα είναι διαφορετική. Και αυτό που απομένει να δούμε είναι αν, εκτός από τα αυτοκίνητα, το WRC αποκτήσει στις τάξεις του και το Eurosport. Ο στόχος των ανθρώπων του καναλιού είναι ξεκάθαρος, πλέον. Θέλουν τα εμπορικά δικαιώματα του θεσμού από την ISC και, με την υψηλού επιπέδου κάλυψη και προβολή του IRC, δείχνουν τα διαπιστευτήριά τους στη FIA. Θα είναι το Eurosport ο «global promoter» που ζητούν ανελλιπώς οι κατασκευαστές; Μακάρι, θα συμπληρώσουμε εμείς...
A star is rising!
Στις ειδικές του Πριγκιπάτου, εκεί όπου αναδείχθηκε ένας από τους μεγαλύτερους οδηγούς όλων των εποχών, ο Σεμπαστιάν Λεμπ, ξεχώρισε και ο άνθρωπος που έχουν χρίσει οι περισσότεροι ως διάδοχό του. Ο νεαρός Σεμπαστιάν Οζιέ. Ο περυσινός πρωταθλητής του JWRC έλαβε μέρος με το «207» της BF Goodrich, στο πλαίσιο του προγράμματος της εταιρείας ελαστικών, που θέλει έναν οδηγό από τη χώρα που διοργανώνει τον αγώνα να λαμβάνει μέρος με τα χρώματά της. Και κατάφερε να κερδίσει στην πρώτη συμμετοχή του στο Μόντε και στην πρώτη του με το «207»! Κάτι που αποτελεί πιστοποίηση του ταλέντου του, ειδικά από τη στιγμή που είχε να αντιμετωπίσει ένα κλασικό μικτό Μόντε, όπου η εμπειρία είχε τον πρώτο λόγο. Αναμφίβολα, ο αγώνας κέρδισε και τον πλέον δύσπιστο, αφού ο συναγωνισμός ήταν έντονος σε όλη τη διάρκειά του, με εναλλαγές στην κορυφή και τεράστιο ενδιαφέρον μέχρι την τελευταία ειδική! Τρεις κατασκευαστές, οδηγοί με πληθωρικό ταλέντο και συναγωνισμός. Τι άλλο να ζητήσει κανείς; Η Peugeot έχει αυτήν τη στιγμή το κορυφαίο αυτοκίνητο S2000, και αυτό το αποδεικνύουν τα αποτελέσματα, με τον Φρέντι Λόιξ και τον Στεφάν Σαραζέν να συνοδεύουν τον Οζιέ στο βάθρο. Η Skoda θα αποτελέσει το αντίπαλο δέος, έχοντας στη διάθεσή της ένα ανταγωνιστικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο αλλά και ένα εξαιρετικό δίδυμο οδηγών. Ο Γιαν Κοπέκι είναι σταθερή αξία, την ώρα που ο Γιούχο Χάνινεν είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα αποτελέσει σύντομα το μήλον της έριδος για το WRC. Ο νεαρός Φινλανδός, μάλιστα, ήταν 1ος στον αγώνα, ενώ, όταν ένα κλαταρισμένο ελαστικό τον έριξε 3ο, εγκατέλειψε λίγο μετά, από έξοδο, στην προσπάθειά του να ανακάμψει. Πάντως, το μέλλον τού ανήκει! Την ίδια ώρα, οι Ιταλοί της Abarth δίνουν άλλον αέρα στο service park. Επέστρεψαν και, αν αυτήν τη στιγμή υπολείπονται σε ταχύτητα επί των «207», είναι σίγουρο ότι θα επιστρέψουν στην κορυφή, αφού ξέρουν και έχουν τον τρόπο τους. Πάντως, η παρουσία τους και μόνο κάνει τους φίλους των αγώνων να αισθάνονται όμορφα...
Το παρελθόν μάς οδηγεί!
Αφήνοντας τη Βαλένς και παρακολουθώντας τη διαδρομή του αγώνα, αισθανόμαστε και πάλι μέρος της περιπέτειας που ονομάζεται «ράλλυ». Όπως παλιά, τότε που το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο χάρτες, κολατσιό και διάθεση για αγώνες, με κάθε θεατή ξεχωριστά να ζει το δικό του μαραθώνιο στην προσπάθεια της παρακολούθησης. Περνώντας παράλληλα δίπλα από τα αγωνιστικά στα οποία οι μηχανικοί έκαναν σέρβις στο δρόμο, και όχι μαντρωμένοι σε ένα χώρο. Επιστροφή στις ρίζες; Ναι! Όπως και η Renault, που άφησε στην άκρη την «άσχημη» αισθητικά παρένθεση της δεύτερης γενιάς του Megane και, ακολουθώντας τις δικές της παραδόσεις και ρίζες, παρουσίασε ένα ξεχωριστό μοντέλο. Ένα σπορ κουπέ με φιλοσοφία και χαρακτήρα από το παρελθόν, εναρμονιζόμενο με τις απαιτήσεις και την αισθητική του σήμερα... Το παρελθόν ζει και μας οδηγεί!_ Π. Τ.
«Πολλές φορές, οι δοκιμασμένες λύσεις του παρελθόντος ίσως και να αποτελούν τον καλύτερο οδηγό για το μέλλον.»
«Αντικρίζοντας για πρώτη φορά το νέο Megane Coupe, δεν μπορείς παρά να επικροτήσεις τις προσπάθειες του σχεδιαστικού τμήματος της γαλλικής εταιρείας.»
«Το βουνό μοιάζει να... φλέγεται, αφού στις περισσότερες στροφές που υπάρχουν θεατές οι φωτιές έχουν ανάψει, τα πρώτα λουκάνικα είναι στα κάρβουνα και η κατανάλωση μπίρας έχει ήδη αρχίσει.»
«Μπροστά μας δεσπόζει το βουνό, ντυμένο μάλιστα στα λευκά, με μία μαύρη λωρίδα από άσφαλτο να απλώνεται επάνω του, με διαδοχικές φουρκέτες.»
Κατά πολλούς, ο Σεμπαστιάν Οζιέ είναι ο διάδοχος του Σεμπαστιάν Λεμπ, και ο περυσινός πρωταθλητής του JWRC βάλθηκε να πιστοποιήσει του λόγου το αληθές, κερδίζοντας στην πρώτη συμμετοχή του στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο, και μάλιστα στην πρώτη του με αυτοκίνητο S2000!
Αυτή ήταν η τακτική του Στεφάν Σαραζέν, για να μη δουν οι αντίπαλοί του με τι ελαστικά θα φύγει από το σέρβις! Τα «κακά» της πίστας, στους αγώνες ράλλυ...
Επίσημη πρώτη για το Skoda Fabia S2000, με την τσέχικη εταιρεία να ακολουθεί ολόκληρο το θεσμό και να εντυπωσιάζει με τους Χάνινεν και Κοπέκι, αποδεικνύοντας ότι φέτος θα αποτελέσει έναν εκ των διεκδικητών του τίτλου!
Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, ο ¶ντον ¶λεν θα είναι εργοστασιακός οδηγός της Abarth και ο πατέρας του, Μάρκου, δεν τον αφήνει από τα μάτια του!
Μεγάλη η διαφορά ανάμεσα σε Punto και «207», με τον Τόνι Γκαρντεμάιστερ να είναι 2ος με το ιδιωτικό Abarth της ιταλικής Γκριφόν, μέχρι τη στιγμή της εγκατάλειψής του.
77ο Ράλλυ Μόντε Κάρλο
21-24 Ιανουαρίου 2009
14 Ε.Δ.: 362,61 χλμ.
Συνολικά: 1.624,67 χλμ.
Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 60/30
Τελικά αποτελέσματα
1 Οζιέ-Ινκγρασία Peugeot 207 S2000 N/4 4:40:45.7
2 Λόιξ-Σμετς Peugeot 207 S2000 N/4 4:42:29.3
3 Σαραζέν-Ρενούτσι Peugeot 207 S2000 N/4 4:43:07.3
4 Κοπέκι-Στάρι Skoda Fabia S2000 N/4 4:44:03.0
5 Μπάσο-Ντότα Abarth Grande Punto S2000 N/4 4:45:13.7
6 ¶λεν-Αλάνε Abarth Grande Punto S2000 N/4 4:51:35.4
7 Ρομεγιέρ-Φουρνέλ Mitsubishi Lancer Evo IX N/4 5:01:16.0
8 Μπουρί-Γκόρντον Abarth Grande Punto S2000 N/4 5:02:08.7
9 Μπέτι-Ματιόντα Renault Clio R3 A/7 5:04:50.5
10 Αρτρού-Βιρό Mitsubishi Lancer Evo IX N/4 5:06:36.4
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
¶λεν-Αλάνε (Abarth Punto) 14η Ελαστικό, Γκαρντεμάιστερ-Τουόμινεν (Abarth Punto) 11η Ψυγείο, Χάνινεν- Μάρκουλα (Skoda Fabia) 10η Έξοδος, Μικ-Ναγκλ (Peugeot 207) 10η Έξοδος, Βουγιόζ-Κλίνγκερ (Peugeot 207) 7η Έξοδος, Ροσέτι- Τσιαρκόσι (Abarth Punto) 1η Έξοδος, Οριόλ-Ζιροντέ (Peugeot 207) 1η Ανάρτηση
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Σαραζέν 5, Χάνινεν 3, Οζιέ 1, Κοπέκι 1, Μικ 1, Λόιξ 1, Μπάσο 1, Βουγιόζ 1
ΟΙ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η Βουγιόζ, 2η-8η Χάνινεν, 9η-14η Οζιέ